泼天大胆 市场一片悲嚎 他却想乘机成为全球第一?!

  

原标题:泼天大胆 市场一片悲嚎 他却想乘机成为全球第一?!

文/Doris&滑冰冰

一场突如其来的疫情,就像是当头棒喝,把许多人“敲”晕了。

疫情事后,除了找Tony先生剪个头发、往火锅店吃顿思念已久的火锅,更主要的是,能总结出一些对不幸的感悟和经验。

比如说,在疫情当中,许多人都认识到,倘若可以也许买得首车,照样尽量要有一辆车,一是方便,而是坦然。

也有许多人预言,由于疫情,以后买车的人会越来越多。

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悲惨车市 在线等一个春天!

对车市来说,异国什么时候比现在更企盼春天来临。

从1月份以来,线下出售为主要渠道的车市,毫无疑团的一片惨状。

中汽协公布的数据表现,今年1月,国内汽车销量为194.1万辆,环比消极27.0%,同比消极18.0%。其中,乘用车销量为161.4万辆,环比消极27.1%,同比消极20.2%。而新能源汽车数据则下滑的更为主要,仅售4.4万辆,同比消极54.4%。

在1月销量遭遇当头棒后,2月的车市更是几乎处于冰封的状态。

数据来源:乘联会

按照乘联会数据表现,2月第一周,车市日均零售销量只有811辆,同比消极96%;第二周,零售销量日均4098辆,同比消极89%。

这意味着,2月上半个月,乘用车日均销量仅为2249辆,销量同比下滑超过九成。

这些下滑分摊到每家车企上,都是不幼的压力,更何况,以前的2019年,车企才刚刚经历了产销量大幅下滑:2019年,吾国汽车累计产销量别离完善2572.1万辆和2576.9万辆,同比别离下滑7.5%和8.2%。

在这栽情况下,车企为了求生,裁员、变卖资产都很常见。

不缺钱!吉利为何疯狂“买买买”?!

但是,有一家车企,却仍在议定一向“买买买”来扩充版图。

这家企业就是比来传言要投资3亿美元入股“互联网造车企业”蔚来的吉利。

以前李书福痛斥互联网造车“不懂汽车,意在圈钱”、“镇日到晚在忽悠老平民”。

不过,往年最先,画风就最先变了。在2019年上海车展上,李书福曾造访造车新势力理想汽车展台,并向理想汽车创首人李想竖首了大拇指,说:“你们速度够快的呀。”

当天,吉利汽车副总裁杨学良在微博上分享了这一幕的照片,随后李想本人也进走了转发,还说李书福的到访与点赞“够吾吹一辈子牛了”。

这被视为李书福拥抱互联网的转变点,也是在那之后,他最先与蔚来的李斌接洽,不过这也许只是隐约。

李书福曾外示:“只有进走配相符,股权投资才有意义。”所以吉利的收购都是为战略服务,而蔚来行为造车新势力,成立不过五六年,吉利没需要往扶持一个电动车初创企业。投资3亿美元还不如投资柔件或硬件制造商,由于中央技术是在这些公司手里。

之后入股传言已经被蔚来官方否认,更何况,李书福和他的吉利,一向“不差钱”,出于财务投资的也许性也不高。

望望吉利多年来的收购之路。

许多人都想拥有一辆奔驰,而“汽车疯子”李书福的做法所以90亿美元买入奔驰母公司股份,并一跃成为公司的最大股东。

而十年前吉利耗资18亿美元一举买下沃尔沃,更是震惊业界。如许来望,吉利赚的钱,都用来“买买买”了。

除了本身的钱,吉利也是资本市场的“冲浪好手”。

沃尔沃的并购资金18亿美元,添上起伏资金和其他的资金,也许要27亿美金才能完善这些事情。

按照吉利的说法,资金来源50%旁边是国内的,还有50%旁边是海外市场的,有美国的、欧洲的、中国香港的。国内的50%以上是吉利本身的,还有幼批的是国内其他投资人的。

不管怎么样,固然大片面不是本身的钱,但能一会儿“搞”到这么多钱,吉利不愧是国内汽车走业的扛把子。

在新能源汽车方面,吉利也是毫不手柔。

往年3月,吉利与戴姆勒说相符,配相符开发smart纯电动品牌,打造成全球领先高端电动智能汽车品牌,两边各持相符资公司股份的50%。这也在无形中升迁了吉利的电动车技术及品牌现象。

多年来,靠着“买买买”,吉利尝到过不幼的益处,利润倒是其次,更主要的是整相符研发能力,实现1 1>2的协同效答,收购是吉利的战略办法之一。

以前吉利“抄底”沃尔沃,不光获得了沃尔沃汽车100%股权,还拥有了其10963项专利和专用知识产权。

固然在并购制定中规定“吉利汽车不得直接行使沃尔沃汽车的技术”,但是,你觉得吉利会老忠实实买来不必吗?不过是那时的缓兵之计罢了。

2012年,吉利与沃尔沃汽车便签定过技术转让的制定,确定了两边说相符开发发动机和幼型车平台,以及新能源汽车等技术。

之后吉利直接与沃尔沃成立了 CEVT中欧研发中央,新葡萄京官网2018引进了沃尔沃的一切专利技术,开发了更多新技术,配相符专门成功。

例如,在沃尔沃VPDS基础上,开发了更完善的NPDS研发流程。

说相符沃尔沃开发的CMA架构平台,能衍生出迥异级别和类型的车型,可以已足异日10年内的产品开发需要。

此外,随着沃尔沃,宝腾,路特斯等一大批品牌纷纷收入囊中,吉利可以晓畅其他品牌的研发流程系统,迅速成长。

这些技术在国内绝对是处于领先水准。

沃尔沃本身也争气,在这十年里收获了销量的上涨,2019年,沃尔沃营收创下历史新高,达到约人民币1985亿元,同比添长8.5%,利润约人民币104亿元,同比添长0.8%。

在两边的互相收获之下,2020年2月10日,沃尔沃和吉利这对“长跑十年”的“情侣”,终于宣布,两边管理层正在进走初步疏导,探讨议定两家公司的营业相符并进走重组的也许性,相符并后的营业拟于香港及斯德哥尔摩上市。

为什么拖了十年两者才最先重组并追求上市?

这次相符并是在实走准许。2010年收购时,吉利控股曾向吉利汽车做出不走撤销准许,外明特定情况下,吉利控股将向吉利汽车出售沃尔沃汽车涉及的一切或任何片面营业及有关资产。可见整相符资源是早有计划。

同时,沃尔沃也等不了了。

随着汽车电动化、智能化趋势的到来,汽车走业面临新一轮的洗牌,沃尔沃急需资金进走下一轮SPA2深度开发,否则SPA时代领先的自动驾驶和坦然隐私就有也许被竞争对手追赶。

SPA指大无数的沃尔沃车型的汽车架构,无论车辆大幼和复杂性,可以建在联相符条生产线。

之前沃尔沃一向传闻2018年上市,时值SPA平台产品赓续成功,销量一块儿领先,但外部融资环境欠安。而且此次与吉利汽车相符并上市,可谓是一栽具有创造性的IPO融资方式,不光能升迁吸引中国资本的能力,也能扩大两边全球资本市场的吸引能力。

除了技术升迁和给沃尔沃发展召募“弹药”,吉利买下沃尔沃,还有其他的考量。

吉利已经不想再守着本身的矮端市场了。

多所周知,吉利汽车走量的车型售价在5-12万元,产品的竞争力在于售价。

但是,矮价产品方面,相符资品牌正在步步紧逼,大多、当代、雪佛兰等品牌均一向降矮入门产品售价,甚至下探至6-8万元,已经和吉利主销产品形成直面竞争。

吉利汽车的矮价上风逆而成此次风波的劣势,2018年帝豪家族销量相较上年缩短了14.9万台。

议定沃尔沃走向中高端市场,是吉利的梦想。

固然吉利和沃尔沃首终自力运营,但是可以碍他们共同“造”出新的品牌。

吉利与沃尔沃共同孕育的领克就是一个例子,领克品牌承担着吉利汽车高端化迈进的重任,2018年领克01添权平均价为18.18万元,远超吉利自身的价格,迈出了高端化的主要一步。

不过,花钱暂时爽,炎衷于买买买的吉利,在现金流方面已经有了很大的义务,稀奇是在走业严冬之时。

即便如此,照样不及袒护吉利的锋芒。

下血本后 终成自立品牌之光!

往年的1-11月,国内汽车自立品牌占有乘用车市场份额赓续下滑,为38.9%,相比2018年全年下滑了3.3个百分点。

那下滑的份额是被谁占了?答案是德系和日系车,占比由2019年的40.3%升迁到2019年的45.9%。

国内自立品牌的份额自然被挤占了。

然而,只有当潮水退往,才能望到谁在裸泳。

2018年,吉利销量突破150万,占有国内自立品牌销量15.3%,乘用车市场6.4%。

这是由于,吉利下了血本。

在研发费用方面,自2007年宣布战略转型,吉利每年保持5%-8%的研发支付占比,这一比例与国际大型汽车集团基本一致。

2018年,吉利投入了约56亿元,较2017年增补30%,而以前五年吉利研发费用的年均复相符添长率高达37%。

在异日新能源汽车大势所趋的环境下,吉利在动力电池研发上,一方面强化自研能力,另一方面与主流电池生产企业成立相符资公司,比如说,吉利的子公司与宁德时代、LG化学成立相符资公司,既保证了产品供给,又为自身研发挑供技术和积累。

此外,2019年5月,吉利在德国劳恩海姆竖立的研发中央最先运营,不光会推动吉利在新能源周围的技术与营业,还可以进一步完善吉利全球工程研发系统。

可以想象,对于头部企业来说,当下的“严冬”固然刺骨,但是只要手里还握着可以慑服市场的技术,照样不慌!

一系列的收购膨胀之路,让这个从冰箱零部件首家的幼企业,硬生生把一手烂牌打成了人生赢家。

“汽车只是四个轮子添一个沙发”的狂人李书福,更是所以毫无疑问地成为了中国汽车产业的顶级玩家。

在他的手上,中国第一家全球车企,正在诞生。

posted on posted @ 20-03-04 12:06  :admin  阅读量:

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